Trong bài viết gần đây, chúng ta đã chứng kiến sự biến đổi đáng kể trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, khi chuyển từ động cơ đốt trong sang năng lượng điện đang diễn ra với tốc độ nhanh chóng. Nhưng một loạt các thách thức đã xuất hiện, đặc biệt đối với phân khúc xe cỡ nhỏ (còn gọi là supermini hoặc phân hạng B). Trong bài viết này, chúng ta sẽ tìm hiểu liệu phân khúc xe cỡ nhỏ có nguy cơ “tuyệt chủng” trong trào lưu xe điện hay không.
Giá cả là vấn đề quan trọng, và pin điện vẫn chiếm một phần lớn trong giá thành sản xuất xe điện. Điều này đặt ra một thách thức lớn cho phân khúc xe cỡ nhỏ. Các nhà sản xuất Mỹ và châu Âu đã chọn phát triển danh mục sản phẩm xe điện của họ bằng các mẫu xe hạng sang, vì người mua trong phân khúc này thường có khả năng chấp nhận giá cao hơn. Ngược lại, những người tìm kiếm xe nhỏ, giá rẻ thường không sẵn sàng chi trả cao hơn, khiến cho việc phát triển xe điện cỡ nhỏ trở nên khó khăn.
Trong nửa đầu năm 2023, chỉ có 18 mẫu xe điện cỡ nhỏ khác nhau cho phân khúc A và B có mặt ở châu Âu. Số lượng này gần gấp đôi ở Trung Quốc, với 34 mẫu khác nhau. Ở Mỹ, chỉ có hai mẫu: Chevrolet Bolt EV và Mini Electric. So sánh với sự đa dạng của các mẫu xe động cơ đốt trong cỡ nhỏ, việc lựa chọn xe điện trong phân khúc này vẫn hạn chế.
Tuy nhiên, tương lai của ô tô cỡ nhỏ vẫn còn nhiều khả năng. Tại châu Âu, nhà sản xuất có thể duy trì sự tồn tại của phân khúc này bằng cách giảm chi phí sản xuất pin điện. Mặc dù châu Âu có chi phí sản xuất ô tô cao, nhưng áp lực từ các chính phủ để thúc đẩy xe điện có thể buộc các nhà sản xuất tìm cách cải thiện hiệu suất và giảm giá thành.
Tuy nhiên, sự cạnh tranh đối với phân khúc xe cỡ nhỏ ngày càng gia tăng từ phía các nhà sản xuất Trung Quốc. Trung Quốc có khả năng sản xuất xe điện với giá thấp hơn đáng kể, nhờ vào chính sách khuyến khích của chính phủ và sự cạnh tranh trong lực lượng lao động. Một chiếc xe cỡ nhỏ của Trung Quốc có giá trung bình thấp hơn 58% so với xe cùng loại không phải của Trung Quốc sản xuất. Điều này tạo ra cơ hội cho Trung Quốc để thâm nhập vào thị trường quốc tế.
Phân khúc xe cỡ nhỏ vẫn chiếm một tỷ lệ lớn trong doanh số xe du lịch tại nhiều khu vực trên thế giới, như châu Âu (23%), Ấn Độ (51%), Đông Nam Á – Thái Bình Dương (28%), và châu Phi (38%). Vì vậy, phân khúc này vẫn đóng một vai trò quan trọng trong ngành ô tô.
Chúng ta có thể chứng kiến sự phát triển và tiến hóa trong ngành công nghiệp ô tô, và liệu liệu các nhà sản xuất phương Tây có tiếp tục quan tâm đến xe cỡ nhỏ và đối mặt với thách thức giá thành cao hay không, hay họ sẽ nhường lĩnh vực này cho các nhà sản xuất Trung Quốc. Hoặc có thể có sự kết hợp và trộn lẫn trong sản xuất, khi các công ty phương Tây đầu tư vào nhà máy ở Trung Quốc để phục vụ cả thị trường trong nước và quốc tế. Thời gian sẽ cho chúng ta câu trả lời cuối cùng.