REEV (Range-Extended Electric Vehicle) là xe điện mở rộng phạm vi hoạt động, trong đó motor điện trực tiếp đảm nhiệm việc dẫn động bánh xe, còn động cơ đốt trong đóng vai trò phát điện để bổ sung năng lượng khi cần đi xa. VinFast VF Wild sử dụng cấu trúc này với pin LFP 46,4 kWh, động cơ xăng 1.5L, bình nhiên liệu 56 lít và motor điện công suất tối đa 160 kW. Xe chạy thuần điện 250 km theo NEDC và có phạm vi kết hợp xăng – điện 1.100 km NEDC. Đây là một trong những điểm đáng chú ý nhất của VF Wild.

Thay vì lựa chọn xe điện thuần BEV hoặc sử dụng động cơ diesel như phần lớn bán tải truyền thống, VinFast chọn một giải pháp nằm giữa hai nhu cầu:

Đi hàng ngày bằng điện – nhưng vẫn có khả năng tiếp tục hành trình khi đi xa và hạ tầng sạc không thuận tiện.

Vậy REEV là gì? Khác hybrid và PHEV như thế nào? Động cơ xăng trên VF Wild dùng để làm gì và tại sao công nghệ này phù hợp với một chiếc bán tải?

REEV là gì?

REEV là viết tắt của:

Range-Extended Electric Vehicle

có thể hiểu là:

Xe điện mở rộng phạm vi hoạt động.

Điểm cốt lõi của hệ thống REEV là: bánh xe được dẫn động trực tiếp bằng motor điện.

Trong khi đó, xe được bổ sung một động cơ đốt trong nhằm tạo ra điện khi cần mở rộng hành trình.

Có thể hình dung đơn giản:

Khi sử dụng năng lượng từ pin: Pin → điện → motor điện → bánh xe

Khi cần mở rộng phạm vi: Nhiên liệu → động cơ xăng → máy phát điện → hệ thống điện → motor điện → bánh xe

Như vậy, người lái vẫn nhận được đặc tính vận hành của hệ truyền động điện, nhưng xe không hoàn toàn phụ thuộc vào lượng điện có sẵn trong pin cho những hành trình dài.

REEV có phải xe điện không?

REEV là một dạng phương tiện điện hóa nhưng không phải BEV thuần.

Điểm khiến REEV có trải nghiệm gần xe điện là:

motor điện trực tiếp tạo lực kéo tại bánh xe.

Tuy nhiên, xe vẫn mang theo động cơ đốt trong và nhiên liệu để mở rộng phạm vi hoạt động.

Vì vậy, khi phân loại cần tránh hai cách nói quá đơn giản:

“REEV là xe điện thuần.”

hoặc:

“REEV chỉ là xe xăng có thêm pin.”

Cả hai đều chưa phản ánh đầy đủ cấu trúc hệ truyền động.

REEV khác xe điện BEV thế nào?

BEV là viết tắt của Battery Electric Vehicle. Đây là loại xe điện chạy bằng năng lượng lưu trữ trong pin và không có động cơ đốt trong làm bộ mở rộng phạm vi.

Có thể so sánh:

Với BEV, khi lượng điện trong pin không còn đủ cho hành trình, người dùng cần sạc.

REEV có thêm một lớp dự phòng:

động cơ đốt trong phát điện.

Đây chính là nguồn gốc của tên gọi “range extender”.

REEV khác hybrid HEV thế nào?

Đây là phần rất dễ gây nhầm lẫn. Một chiếc hybrid HEV thông thường kết hợp động cơ đốt trong + motor điện. Tùy kiến trúc hybrid, động cơ đốt trong có thể tham gia vào quá trình truyền lực tới bánh xe.

REEV lại tập trung vào cấu trúc:

motor điện trực tiếp dẫn động bánh xe.

Động cơ xăng đảm nhiệm vai trò tạo điện nhằm kéo dài phạm vi hoạt động. Vì vậy, trải nghiệm truyền động của REEV hướng gần xe điện hơn.

REEV khác PHEV thế nào?

PHEV là:

Plug-in Hybrid Electric Vehicle – xe hybrid sạc ngoài.

PHEV có pin lớn hơn HEV thông thường và có thể cắm sạc từ bên ngoài. Xe có thể chạy một quãng đường bằng điện, sau đó sử dụng hệ thống hybrid khi cần. Khác biệt quan trọng nằm ở kiến trúc truyền động. Ở nhiều PHEV, động cơ đốt trong vẫn có thể tham gia trực tiếp vào việc dẫn động bánh xe.

Trong cấu trúc REEV mà VinFast mô tả cho VF Wild:

motor điện trực tiếp dẫn động bánh xe, còn động cơ xăng đóng vai trò máy phát điện.

Đây là điểm cần nhớ khi phân biệt hai loại xe.

So sánh BEV, HEV, PHEV và REEV

Bảng trên mang tính khái quát. Cấu trúc hybrid cụ thể có thể khác nhau giữa từng nhà sản xuất.

VF Wild sử dụng REEV như thế nào?

VinFast VF Wild sử dụng hệ thống:

REEV – Range-Extended Electric Vehicle.

Bộ thông số kỹ thuật hiện có cho thấy cấu hình gồm:

Những thông số này cho thấy VF Wild không phải một chiếc hybrid chỉ trang bị bộ pin nhỏ để hỗ trợ động cơ xăng.

Pin 46,4 kWh đủ để xe có một phạm vi thuần điện riêng đáng kể.

VF Wild chạy điện được bao xa?

Theo thông số hiện tại:

250 km/lần sạc theo NEDC.

Đây là phạm vi:

thuần điện.

Có nghĩa VF Wild có thể sử dụng năng lượng trong bộ pin cho những hành trình hàng ngày mà chưa cần dựa vào bộ mở rộng phạm vi.

Đây là điểm quan trọng trong triết lý REEV.

Nếu bộ pin chỉ đủ chạy vài kilomet, người dùng sẽ thường xuyên cần động cơ xăng.

Nhưng với phạm vi công bố 250 km NEDC, VF Wild được thiết kế để phần chạy điện có thể đảm nhiệm một tỷ lệ lớn nhu cầu hàng ngày.

Khi nào động cơ xăng VF Wild phát huy tác dụng?

Ví dụ người dùng chuẩn bị thực hiện chuyến đi: Hà Nội → một khu vực miền núi → camping → quay về. Nếu chỉ có pin, người lái phải lên kế hoạch điểm sạc phù hợp với toàn bộ hành trình.

Với REEV, khi hệ thống cần thêm năng lượng để tiếp tục hành trình, động cơ xăng có thể tham gia với vai trò phát điện.

Đây là lý do VinFast nhấn mạnh REEV giúp giảm lo lắng về phạm vi khi:

• Đi du lịch
• Đi liên tỉnh
• Về quê
• Công tác xa
• Camping
• Khám phá khu vực xa đô thị

Vì sao VinFast chọn REEV cho VF Wild?

VinFast mô tả REEV trên VF Wild là giải pháp nhằm:

kết hợp ưu điểm vận hành của xe điện với sự linh hoạt của động cơ xăng đóng vai trò máy phát điện.

Điều này đặc biệt đáng chú ý khi đặt trong bối cảnh VF Wild là một chiếc bán tải. Có thể nhìn lựa chọn REEV qua năm bài toán.

1. Bán tải thường phải đi xa hơn xe đô thị

Một chiếc xe đô thị có thể chủ yếu thực hiện hành trình: nhà → công ty → trường học → siêu thị → nhà. Pickup có phạm vi sử dụng rộng hơn.

Chủ xe có thể cần:

• Đi tỉnh
• Đi công trường
• Chở hàng
• Đi vùng ngoại thành
• Camping
• Di chuyển tới nơi ít trạm sạc

Nếu sử dụng BEV thuần, phạm vi và điểm sạc trở thành yếu tố phải lên kế hoạch kỹ hơn khi hành trình vượt xa khu vực quen thuộc.

REEV giải quyết bài toán này bằng cách bổ sung nguồn phát điện trên xe.

2. VF Wild vẫn có thể chạy điện hàng ngày

Nếu VinFast chỉ muốn giải quyết bài toán đi xa, hãng có thể lựa chọn hệ truyền động động cơ đốt trong truyền thống. Nhưng VF Wild được xây dựng quanh motor điện.

Motor có:

160 kW

và:

280 Nm.

Pin:

46,4 kWh

cho phạm vi:

250 km NEDC.

Do đó, người dùng vẫn có khả năng khai thác VF Wild giống một phương tiện chạy điện trong nhiều nhu cầu hàng ngày. Đây chính là điểm cân bằng mà REEV hướng tới.

3. Không cần phụ thuộc hoàn toàn vào trạm sạc khi đi xa

Đây có thể xem là lợi thế sử dụng rõ nhất.

VF Wild hỗ trợ sạc nhanh DC tối đa:

90 kW.

Thời gian nạp pin từ:

10% lên 70% dưới 32 phút

theo bộ thông số hiện tại.

Nếu hành trình có trạm sạc thuận tiện, người dùng vẫn có thể sạc nhanh. Nhưng khi đi tới khu vực hạ tầng sạc hạn chế, xe còn có động cơ xăng 1.5L + bình nhiên liệu 56 lít để phục vụ hệ thống mở rộng phạm vi. Người dùng vì vậy có hai nguồn năng lượng thay vì chỉ một.

4. Không cần mang bộ pin quá lớn chỉ để phục vụ những chuyến đi hiếm gặp

Đây là một cách nhìn về mặt kỹ thuật, không phải tuyên bố trực tiếp của VinFast về lý do thiết kế. Giả sử một chủ xe 90% thời gian chỉ đi 30–100 km/ngày nhưng 10% thời gian cần đi 500–1.000 km.

Nếu sử dụng BEV, muốn đáp ứng toàn bộ hành trình dài chỉ bằng điện thì cần phạm vi pin lớn hoặc dừng sạc trên đường.

REEV chọn cách khác:

Pin phục vụ phần lớn hành trình thường nhật, range extender giải quyết nhu cầu đi xa.

Nhờ đó, xe không nhất thiết phải dựa hoàn toàn vào một bộ pin có phạm vi hàng trăm kilomet rất lớn chỉ để phục vụ những chuyến đi xa không thường xuyên.

5. REEV phù hợp với tính đa dụng của pickup

VF Wild không chỉ được thiết kế để đi từ A tới B. Xe còn có thùng 1.574 x 1.512 x 509 mm, tải trọng 750 kg, khoảng sáng gầm 222 mm , V2L và chế độ Cắm trại.

Đây là những trang bị hướng tới người dùng có thể đưa xe ra ngoài đô thị.

Khi đó, khả năng mở rộng phạm vi bằng nhiên liệu trở nên có ý nghĩa hơn so với một chiếc xe chỉ hoạt động trong thành phố.

REEV có tiết kiệm xăng không?

Câu trả lời phụ thuộc rất nhiều vào cách sử dụng.

VF Wild công bố mức:

1,2 L/100 km NEDC – mức tiêu thụ năng lượng hỗn hợp.

Nhưng không nên hiểu thành:

“VF Wild luôn chỉ tốn 1,2 lít xăng cho mỗi 100 km.”

Con số này nằm trong bối cảnh một chiếc xe có pin 46,4 kWh và phần hành trình được thực hiện bằng điện. Hai chủ xe có thể có mức sử dụng xăng hoàn toàn khác nhau.

Người A – Đi 40 km/ngày và sạc thường xuyên. Phần lớn hành trình có thể nằm trong phạm vi điện.

Người B – Thường xuyên đi vài trăm kilomet và ít cắm sạc. Hệ thống phát điện sẽ phải tham gia nhiều hơn. Do đó, mức xăng tiêu thụ thực tế không thể chỉ suy ra từ con số 1,2 L/100 km.

REEV có tiết kiệm hơn xe diesel không?

Chưa thể đưa ra một kết luận chung chỉ từ thông số công bố.

Chi phí vận hành phụ thuộc vào:

• Giá điện
• Giá nhiên liệu
• Tỷ lệ chạy điện
• Tỷ lệ sử dụng range extender
• Quãng đường hàng ngày
• Tải trọng
• Điều kiện đường
• Chi phí bảo dưỡng

Nếu một người sạc thường xuyên và phần lớn quãng đường nằm trong phạm vi điện, cơ cấu chi phí sẽ rất khác người gần như luôn đi đường dài.

Vì vậy, muốn so VF Wild với pickup diesel cần xây dựng các kịch bản sử dụng cụ thể thay vì chỉ so:

1,2 L/100 km với mức tiêu thụ diesel của xe khác.

7 thông số cần nhớ về hệ thống REEV VF Wild

Nếu muốn hiểu nhanh cách VF Wild hoạt động, chỉ cần nhớ:

46,4 kWh
Dung lượng pin LFP.

1.5L
Dung tích động cơ xăng dùng trong hệ thống mở rộng phạm vi.

56 lít
Dung tích bình nhiên liệu.

160 kW
Công suất motor điện tối đa.

280 Nm
Mô-men xoắn cực đại.

250 km NEDC
Phạm vi thuần điện.

1.100 km NEDC
Phạm vi kết hợp xăng + điện.

Công thức của VF Wild có thể tóm tắt:

Điện là nguồn dẫn động – xăng giúp mở rộng hành trình.